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西安未央明光路用戶中心盛大啓航，哪吒S定義賽道新實力
4月16日，哪吒汽車位於西安未央明光路的用戶中心舉辦了開業儀式，西安未央明光路用戶中心是西北地區最大的直營用戶中心，擁有哪吒汽車廠家技術高級認證，上下面積近4000平方米，擁有多名認證技術人員和服務人員。
哪吒汽車西安未央明光路用戶中心盛大開業，標誌着哪吒汽車在服務體系上的升級，更標誌着哪吒汽車西北的渠道在品質上的高度提升，同時也爲山海平臺的首款產品“運動型科技轎跑” 哪吒S（參數丨圖片）在西北的市場突破，以及即將上市的第二款產品哪吒GT登陸西北市場奠定了堅實的基礎。
今年3月，哪吒汽車交付10087臺，2023年第一季度累計交付 26176 臺，品牌累計交付 274226 臺，繼續保持新勢力造車品牌銷量第一名。“運動型科技轎跑” 哪吒S，一經面世便得到了消費者高度認可。
作爲“B級燃油車顛覆者”，哪吒S的出現不僅是對B級燃油汽車的顛覆，更是通過對智能、操控、舒適等全方面的提升，實現對用戶出行方式、生活方式的顛覆，爲更多用戶解鎖更多新體驗。爲了能夠讓每一位用戶都能客串一把“秋名山車神”，在開業儀式同期，哪吒汽車還特別設置了哪吒S極限操控挑戰賽，讓媒體和用戶在遊刃有餘間在賽道上體驗自由馳騁的感覺。
“速度和激情”是好萊塢的經典大片，讓無數“性能控”的擁躉者可望而不可及。在內燃機時代，想體驗豪華品牌性能車的3秒級加速，就要接受七八十萬的售價，對於普通用戶而言入手門檻過高。在電動時代，哪吒S卻帶來了顛覆級的性能體驗，30萬級的售價，百公里加速只有3.9秒，堪比百萬級的性能車。
來自西安的各大媒體和車迷朋友齊聚比賽現場，60米直線加速及制動、8字彎道練習和蛇形繞樁……哪吒S在賽場上的真實操控表現，讓用戶對“性能、智能、舒適、用車成本、補能焦慮”等維度的顛覆性優勢有更全面的認識，近距離感受“B級燃油車顛覆者”的實力， 在賽道馳騁間，展示了中國汽車工業發展的新高度。
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過彎非常考驗懸架的支撐性，也是打造高級駕駛質感的核心要素。哪吒S全系搭載了同級少有的前雙叉臂獨立懸架、後五連桿獨立懸架，擁有50:50的前後黃金軸荷比，在蛇形繞樁和8字彎道這種極限場景下，可以更好地保證車輛在動態行駛過程中的平穩性，爲用戶帶來更強的駕駛信心。現場試駕之後有車迷朋友到場下定並表示：“哪吒S的操控質感非常好，過彎時候支撐性到位，方向盤指向也非常精準。”
基於山海平臺打造的哪吒S，可以說是爲運動而生。對於有續航焦慮或者有遠距離出行需求的車迷們，哪吒S增程版無疑是最佳選擇，在CLTC工況下擁有310km，極致純電模式下一週通勤出行無壓力。1160km的綜合工況續航則實現了用車場景最大化、用車成本最小化、出行半徑最廣化。 從目前的智能化、電動化趨勢來看，智能電動汽車對傳統燃油汽車的顛覆已是必然，哪吒S更是爲無數B級車愛好者提供了新選擇。
根據規劃，哪吒汽車近期推出基於山海平臺的第二款產品哪吒GT，將於五一西安車展正式亮相，這也是中國首款即將落地的平民純電跑車，將爲更多年輕用戶帶來全新選擇。哪吒GT作爲中國唯一的雙門四座純電跑車，它集合了哪吒汽車在設計美學、智能科技等領域的最新探索，既能讓用戶彰顯與衆不同的個性表達，又能兼顧日常出行場景的多樣性，是消費者對個性化電動出行生活的最佳暢想。
據悉，哪吒汽車西安未央明光路用戶中心位於明光路豐樹物流園內，不僅毗鄰市區生活圈，交通便利，店面寬敞明亮，營造出了一個極富生活氛圍的休閒環境，未來將爲用戶提供更加高智能、新模式的購車用車服務體驗。
星途新款追風上市 換臉瑞虎7值得入手嗎？
4月27日，奇瑞汽車旗下高端品牌星途新款追風家族全新車型正式上市。新款車型共推出5款車型配置，售價區間燃油版車型10.99-12.69萬元，插電混動版車型售價15.28-16.28萬元。
新車上市之後便遭到網友吐槽，首先就是作爲換臉瑞虎7（參數丨圖片）的星途追風售價是不是定高了，甚至有網友直接開懟，這價格賣給狗嗎?話語雖然有些糙，但直擊產品定價要害。其實就是網友抱怨星途玩高端最後玩了個寂寞，真不如當時不賣觀致，好好的把觀致打造出來。如果對比友商，星途境況不佳一目瞭然，3月份星途汽車的銷量爲6458輛，吉利領克的銷量爲16390輛，同是兩個國產品牌打造的高端，差距有兩倍多，也難怪網友看衰星途這個品牌。
既然是新車上市，看完網友吐槽，我們還得看新車。
首先看外觀，新款星途追風改變不大，繼續保持了家族式設計風格，前臉採用梯形進氣格柵佈局，內部爲橫幅式設計。大燈組造型則與2022款追風保持一致。車身尺寸方面，新車的長寬高分別爲4538/1848/1699mm，軸距爲2670mm。對比瑞虎7 長寬高4500*1842*1746mm，軸距2670mm，車體上星途追風數據是更大了一些，不過軸距沒變，這也是網友吐槽追風換殼瑞虎7的原因。
尾部設計上，新款追風依舊配備時下流行的貫穿式後尾燈組，下方爲星途品牌的英文字母Logo。
內飾方面，星途新款追風換裝了全新的設計元素，相比老款追風直接套殼瑞虎7 內飾，這次新款追風內飾變化不少。不過中控依舊是懸浮式一體大聯屏，換擋區域進行了重新設計，空調出風口也增加了綠色裝飾條進行點綴。值得一提的是，新款追風還將全系標配高通驍龍8155芯片，配備Lion5.0雄獅智雲生態系統，進一步提升人車交互體驗。不過小弟瑞虎7 新能源這款車早就搭載8155芯片，追風晚一步，只能算是跟進。
看一下動力參數，星途新款追風提供1.5T、1.6T和PHEV三種版本供用戶選擇。1.5T發動機功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米，匹配CVT變速箱。1.6T發動機最大功率145千瓦，峰值扭矩300牛·米，匹配7速溼式雙離合變速箱。其中1.5T版本車型與瑞虎7保持一致，1.6T車型的版本扭矩調高了10牛·米。對比兩款車的發動機型號，新款追風1.5T車型與瑞虎 7 1.5T車型都爲SQRE4T15C，新款追風1.6T車型發動機型號爲SQRF4J16D，瑞虎7的發動機型號爲SQRF4J16，發動機結構沒有變化，區別是進行了調教。
PHEV車型搭載由1.5T發動機和電動機組成的混動系統，發動機最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米；電動機最大功率125千瓦，峰值扭矩315牛·米；系統綜合最大功率240千瓦，綜合峰值扭矩爲545牛·米；磷酸鐵鋰電池組容量爲19.27千瓦時，WLTC工況純電續航達到80公里。這套動力參數與瑞虎7新能源也是一模一樣，電池容量同樣保持沒變。
最後問題來了， 你會買奇瑞高端星途追風呢？還是買奇瑞瑞虎7呢？還是根本就不會買奇瑞呢？定位高端的星途，更新這麼個玩意，看不懂奇瑞高層是要幹啥，這個車用來打誰？打自己家的瑞虎7嗎？奇瑞集團差一款十萬級suv嗎？星途需要這個玩意嗎？呵呵，這也難怪跟友商對比銷量差距有2倍多。
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車型實拍圖片車輛參數
2023成”風破浪，耀世而來,全新一代福田歐航R系列超級卡車正式上市.全新ＭＥ４平臺賦能，超級卡車以技術引領,一步到位，打造一體化產品解決方案,專屬定製打造，超級動力鏈.實現動力鏈與整車的完美匹配，煥新升級,全新專屬，頭等艙服務,帶來更尊貴、更專業、更高效、更智慧四大特性，智領高端，高效互聯，車聯網技術，人+車+貨智能管理。歐航蟻象黑科技，重量輕1000斤，車架採用700L高強鋼，更能載，更省油，更可靠，更安全，全新一代中卡歐航，爲新生客戶而來。
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車型實拍圖片車輛參數
該產品立足快遞運輸的需求，採用極限設計，貨廂長度達到9.8米，以超大容積，提升運輸效率，攤薄人工成本；搭載專屬定製的康明斯4.5L動力或D6.7L動力，匹配 法士特8檔帶同步器變速箱，柔性換擋，以及採埃孚AMT變速箱，以卓越的動力匹配，降低整車油耗，解決快遞運輸人工、燃油成本高的難題，實現快遞運輸降本增效。
車型實拍圖片車輛參數
全新升級歐航頭等艙服務：
消息称苹果正测试M3 Max芯片 史上最强MacBook Pro有望明年上市
勁享燃擎●
國六福康F4.5TT雙級增壓動力240馬力，專屬定製匹配，大幅提升車輛高原、山區等複雜路況環境適應性海拔2000米不降扭.
大享空間●
站立高度1877mm，大幅提升主副駕通過性及站立舒適性。
闊享舒臥●
高頂雙臥航空艙優化空間，凸後圍，整體空間增加0.7m3，上臥鋪液壓撐杆，翻起方便下鋪700mm更寬臥鋪、可選裝三臥鋪拓至940mm。
悅享座椅●
四點懸浮氣囊駕駛室，有效降低路途顛簸感航空氣囊減震座椅，前後高度仰角六向調節，通風加熱舒享駕乘。
欣享品質●
臥鋪閱讀燈、左右車窗控制鍵、儲物功能220V電源 USB充電口 杯託 手機槽 暖瓶座等20項人性化設計應用，操作更便捷。
歐航第3代超級中卡的最大亮點之一在於，搭載了福田康明斯9月30日發佈的4.5升雙T發動機。該動力引入康明斯成熟兩級增壓技術，爲中卡兩軸車定製化開發而來。換言之，福田康明斯4.5TT發動機爲是歐航超級中卡專屬定製打造。
F4.5TT其最大的技術亮點是在瞬態響應方面，在1000r/min發動機低轉速時就可輸出780Nm扭矩，0-30km/h起步加速僅5.03秒。可實現2000米海拔最大扭矩無損失，3000米海拔扭矩僅下降5%。高原和山區適應性大幅度提升，讓低速起步更快、爬坡能力更強。在自重方面，F4.5TT相比F4.5機型只增加了30多公斤，總重356公斤，比同馬力段競品輕了200公斤左右。最高車速110km/h，高速公路超車快，運輸效率提高22%；
車型實拍圖片及參數
節油也是F4.5TT的一大技術優勢，通過雙級增壓技術和智慧大腦控制系統，中高速油耗進一步降低。根據中卡應用場景的不同，通過最新智能EBP節油開關功能，發動機可以智能識別車輛工況和負載情況，自動調節動力輸出。
歐航與福康的強強聯合，在原有F4.5產品的基礎上，進一步滿足中卡傳統四缸機和六缸機之間的新需求，讓歐航中卡覆蓋了更加複雜的多坡道、高海拔等山區應用場景，進一步扮演高端中卡市場多面手的角色，從而擴大歐航產品在中卡市場的領軍地位。
車型實拍圖片及參數
國六東康六缸B6.2-260馬力,最大輸出功率191KW，扭矩1020N·m，低速動力提升10%，加速性能提升20%，超車、爬坡速度快；整車採用戴姆勒質量控制標準，發動機B10壽命100萬公里，品質可靠故障少；高效綠通車，一年多跑出2萬公里。
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國六深度定製玉柴六缸專屬動力AR270，整車比競品輕1000斤，6.2升270大馬力，最大扭矩1050N.m，低速扭矩880N.m，扭力全開，比同類車型高13%，瞬間相應優化，增強加速爆發力，號稱綠通運輸機。
關乎駕乘者舒適性的車身模塊升級也是歐航第3代產品的一大亮點。駕駛室空間方面，涉及升級的主要有兩處，其中一處爲後圍外板及後頂蓋向後部加長了70mm，臥鋪寬度由620增加到近700mm；相應的車身空間由6.5m增加到7.2m ，進一步提升了休息空間和舒適性。並且在下臥鋪增加輕量化的儲物箱體結構，既增大了儲物空間又帶來了輕量化。與此同時，下臥鋪還可以繼續擴展寬度至重卡牽引車級別的940mm，可同時滿足兩個人的躺臥需要。另一處升級爲，將中間地板鼓包降低了108mm，鼓包處站立高度由1769mm增加到1877mm ，將中卡通過性和站立空間提高到了一個新的高度。
在車身安全方面，第3代歐航打造了“國內安全性能最高”的中卡車身，採用了龍骨式駕駛艙先進的防撞結構，並標配熱成型鋼車門防撞樑，33%超強鋼車身、熱成型鋼B柱，實現了對駕乘人員360度全包裹式防護，滿足代表最高水平的歐洲碰撞安全標準，大大提升了駕駛室的安全性。此外，在車身輕量化方面，歐航也是下足了功夫，採用了熱成型鋼+超高強度鋼+（0.6mm、0.7mm）超薄內外板的輕量化環狀結構，提升扭轉剛度接近12%，彎曲剛度接近9%。正是像車身模塊這些內在升級的精益求精，才鑄就了歐航中卡越用越好的市場口碑。
第3代歐航產品在關乎駕乘舒適性的NVH性能方面也下足了功夫。在駕駛室密封性方面，除了車門通過雙層密封條更好地改善密封性以外，同時通過在駕駛室內部隔層貼入阻尼片，來有效濾除車輛行駛中的共振噪音，提升車輛的NVH特性。整車噪聲水平提升方面，第3代歐航變速箱應用了斜齒變速箱，滿足GB1495第三階段法規要求，減小變速箱嘯叫。通過優化車內噪聲，對發動機進氣系統優化，使車內噪聲進一步得到降低，其中怠速噪聲下降了4dB，行駛噪聲下降2dB左右。
在整車振動水平提升方面，爲了提升NVH性能，通常需要加長動力總成懸置之間的距離，最佳方案是A+D四點懸置，後懸置在變速箱中心位置，不僅能夠有效承載，而且有利於控制動力總成的各種振動。第3代歐航動力懸置佈置全部優化爲A+D形式，使怠速振動降低多達40%。通過更合理的動力佈置形式，提高動力系統的穩定性，降低怠速振動值，進一步提高駕乘舒適性。
歐航R pro超級中卡還配備了由康明斯發動機、採埃孚AMT變速箱組成的最新一代X超級動力鏈。該動力鏈基於近百項應用場景的一體化智能標定，發動機與變速箱一體化智能協同控制，由PDIC一體化匹配，傳動效率高達99.7%。在實際行駛中，TCU實時採集負載、車速、路況、坡度、轉速等多項數據，進一步優化換擋邏輯，從而保證發動機轉速始終控制在最經濟的油耗區間，經濟油耗區間高達70%，實現標定性能與工況匹配性更優。
在時代變革潮流中，面臨新科技、新法規、新需求等各種挑戰，歐航歐馬可始終圍繞以用戶爲中心，持續創新，實現技術、服務創新雙引領，爲用戶打造專屬的“頭等艙”服務。以尊貴、專業、高效、智能爲核心內涵，爲歐航用戶構建起涵蓋售前、售中、售後等各個環節的一體化服務，帶來更高標準的服務解決方案。
公司主要銷售福田系列，2.5米2.8米 3.3米 3.7米 4.2米 5.2米 6.2米 6.8米 7.8米8.1米9.8米平板，高欄，箱貨，冷藏箱貨，新能源等車型，及各款自卸貨車，託板車。支持以舊換新，支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，辦理營運資格證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！
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挑選優質汽座 乘車安全有保障 讓寶寶安心享受旅途樂趣
（圖片／媽媽寶寶雜誌提供）
【文／遊品姍 採訪諮詢／兒童職能治療師吳宛蓁】
「快快樂樂出門，平平安安回家」，是大家都曾聽說過的交通安全標語，除了大人遵守用路規則之外，寶寶的安全更是相當重要。父母選購經過國家級認證、舒適的汽車安全座椅，不僅可爲嬰幼兒留下良好的乘車體驗，家長需要單打獨鬥時，也可專心地駕駛，以免意外發生。
自行駕車帶寶寶出遠門時，汽車安全座椅是必備的育兒用品之一，在意外發生的當下，汽座能緩和事故時的外力衝擊，兒童職能治療師吳宛蓁表示，根據臺灣交通部2020年頒佈的《小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法》，明定4歲以下的孩童乘坐汽車時，需要依法安置於安全座椅上，如此，才能避免車禍衝撞下，發生甩鞭效應帶來的傷害。
汽車安全座椅3大類
市售汽車安全座椅款式百百種，父母在選購時除了考量安全認證、材質之外，最重要的一點，就是必須根據孩子的年齡、體重、法規來做選擇，才能爲嬰幼兒提供全方位保障。
1.嬰兒用提籃汽座
從新生兒開始使用，直到體重滿10kg可換爲幼兒用安全座椅。不滿2歲的嬰兒，由於頸椎及頸部肌肉尚未發育完全，甩鞭效應會造成頸部極大傷害。因此，提籃式安全座椅，需採用後向式的安裝方法（背對行車方向安裝），相較於前向式，可更有效地緩衝急煞。
（圖片／媽媽寶寶雜誌提供）
2.幼兒用安全座椅
適用於2～4歲，且體重10～18kg之幼兒。幼兒需安置於車輛後座的幼兒專用座椅中，根據研究指出，相較前向式座椅，後向式的汽座因受力面積大，當發生前向撞擊時，大部分的力道會被座椅靠背吸收，減少對幼兒的傷害，因此，還是優先將座椅以後向式安裝爲佳。
3.成長型安全座椅
適用於4～12歲，或體重在18kg～36kg之兒童。大多數的成長型安全座椅，可依據孩子的身高變化調整椅背的高度，使用年限也較其他汽座來得更長。
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汽車安全座椅挑選原則
關於選購汽車安全座椅的大原則，吳宛蓁治療師提出2點建議，提供給父母參考：
1.符合國家安全認證
汽座必須通過經濟部標準檢驗局制定《汽車用兒童安全保護裝置》（CNS 11497）標準，即便是國外進口的產品，也需通過此項驗證；此外，歐盟ECE R129（i-Size）也是市面上常見的認證，購買安全座椅時，家長可多注意是否有相關認證。
2.選購ISOFIX
一般來說，汽座的固定方式分爲兩種，一種爲利用車內安全帶固定，另一方式則爲藉由ISO卡榫設備安裝的ISOFIX。相較於傳統安全帶固定的耗時、不便、穩定度不高，ISOFIX免用車用安全帶，可直接將汽座安裝於配置的固定器上，簡單又快速，又可避免安裝錯誤的情況。
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（圖片／媽媽寶寶雜誌提供）
另外，交通部於2016年規定新型小客車，皆必須配備「ISOFIX兒童座椅固定系統」，因此，在選購時，應儘量挑選ISOFIX系統的產品。
※原文刊載於2024年02月號《媽媽寶寶》444期。
※原文連結 https://www.mombaby.com.tw/articles/9929338
※延伸閱讀
8大乘坐汽座注意事項：安全座椅一次都不能坐錯！確保孩子生命安全
【更多內容都在2024年2月號《媽媽寶寶雜誌》；訂閱媽媽寶寶雜誌電子版】
飛凡徐雋：用戶運營核心是解決用戶體驗
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月21日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是飛凡汽車用戶運營中心總經理 徐雋。
飛凡汽車用戶運營中心總經理 徐雋
飛凡汽車用戶運營中心總經理 徐雋（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：大家好，歡迎關注2023廣州國際車展本站在現場爲您帶來的報道，我是本站汽車，我們非常高興邀請到了飛凡汽車用戶運營中心總經理徐雋作客我們的訪談間。
徐雋：王老師好，各位本站的朋友們好。
本站汽車：這次車展，飛凡汽車最值得大家打卡的是哪些點？
徐雋：這次來到廣州，我們首先是帶來了飛凡的全新品牌定位。在經過對現有車型的產品洞察和用戶調研後，我們重新將品牌定位確立爲 “智能舒享移動空間”。
圍繞舒適平權和體驗進階，爲用戶打造全新的智能舒適出行解決方案。基於18.99起的產品定價，讓消費者在更合理價格下享受越級舒適、超出期待的舒適、可進化可迭代的平權舒適。
產品層面，這次我們把由2024款飛凡R7（參數丨圖片）、飛凡F7都市版組成的全新雙子星陣容帶到了車展，其中2024款飛凡R7全車做了129項更新，智能舒適配置全面進階。歡迎本站的各位觀衆到飛凡展臺瞭解、體驗我們的兩款車型。
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本站汽車：2024款飛凡R7相對於老款有了哪些方面的提升？
徐雋：我們這次帶來的新款R7有4張舒適王牌。
第一張是我們花了10個小目標，歷時三年打造的灣域駕駛系統，從底盤調教，整車舒適性、靜謐性，到融入航空理念，致力於爲用戶帶來迅捷且平穩的動態駕駛體驗。
第2， 我們把備受用戶好評的巴赫座艙搬到了新款R7車型，使原本偏向科技、運動的車，變得不止好開，而且更加智能舒適。
第3， 我們也對“3+1”智能交互方案做了迭代和更新，從智能交互手段來講，大屏交互、AR HRD交互、信息更迭都有比較明顯的變化。
最後，我們也對新款R7中大型豪華轎跑SUV的整車空間進行了調整設計，使整車更具豪華質感。2024款飛凡R7，在同價位中是尺寸最大、電驅功率最強，零百加速是最快的車型。在外形比較漂亮的情況下，我們的風阻係數也是同級別最低的。在第四季度即將上車的巴赫座艙數字生態中，我們生態域是支持最多手機品牌接入的。一旦進入到20萬價位領域，我覺得新款R7作爲一輛中大型豪華轎跑SUV，是以大打小，降維打擊的。
本站汽車：剛纔徐總談到了“幾個最”，把舒適平權放在最核心的位置，是出於什麼樣的洞察呢？
徐雋：通過近幾年國內新能源車市場的發展，大家會發現，智艙、智駕漸漸變成了新能源汽車的標配，沒有智駕你都不好意思說你是新能源車。但隨着新能源汽車佔有整個汽車消費市場份額接近30%以後，這種能源形式的車就進入到了我們的主流賽道，也就是切進了主要的消費人羣中。逐漸地，我們會發現用戶對於新能源汽車的需求，從原先科技嚐鮮角度，慢慢轉變爲注重駕乘的舒適體驗。我們的2024款飛凡R7、就是以智能舒適理念，讓全體駕乘者獲得全場景的舒適用車體驗。
在新款R7上首發的飛凡灣域駕駛系統的調校，就是把動態和靜態的舒適性結合在一起，使我們可以高速行駛中不顛不晃，讓車不只好開，還更舒適。以越級的產品價值，爲用戶帶來更好的舒適出行解決方案，我們講的舒適平權就是這樣的意思，相信在我們提出“舒適”標籤之後，不只我們可以將舒適“打透”，希望市場上越來越多的車型，特別是電動汽車，可以關注到舒適性問題。
本站汽車：新能源汽車賽道在中國市場是越來越擁擠了，有很多新佈局的玩家，在智駕和智艙方面都百花齊放，分別在尋找新的突破口，飛凡汽車如何建立自己的護城河？
徐雋：飛凡汽車背靠上汽幾十年研發的技術底座，擁有銀河全棧技術解決方案、星雲平臺、綠芯電驅系統、魔方電池等技術護城河等。
在飛凡智艙的打造中，我們充分結合用戶場景體驗，致力於滿足乘坐者和駕駛者的核心需求，比如，核心應用我們會放在座艙的原生界面，對於差異化應用，但使用頻次比較高的，我們就會放在車聯域的生態體系中，我們的生態域支持OPPO手機系統，下一次更新後會支持小米和vivo系統，其他手機品牌的接入還在進一步開發中。從生態域層面來說，我們是首個打破系統壁壘，目前支持最多手機品牌高速無感接入的車手數字生態，我們認爲在手機和車機算力的共享上、在應用軟件的互補上，這種充分考慮及滿足用戶需求的方式是我們的創新之舉。
我相信一個好的智能座艙它不應該單純去比芯片、去比軟件的多少，它應該比對用戶需求和體驗場景的滿足程度。而智駕我們也知道，它有很多種技術方式，包括傳感器方案、純視覺方案。對我們來說只有最好用的智駕，沒有最先進的智駕。我們的智駕方案，一方面是保持最前沿的研發進程，另一方面爲用戶推送時，我們會更加傾向於關注智駕方案的穩定性、舒適性和安全感。
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我瞭解過比較多車主的想法，我們飛凡汽車的智駕方案在目前車主的評價中是“穩如狗”，整個智駕體系是非常穩定的，表現也是非常安全感滿滿的。
飛凡汽車用戶運營中心總經理 徐雋（左） 本站汽車主編 王昉（右）
本站汽車：新能源車在中國汽車市場的崛起，讓用戶運營的方式也發生了很大的變化。您覺得在用戶運營這件事情上，我們做好它最核心和最關鍵的點是什麼？最難的地方又在哪裡？
徐雋：我認爲要做好用戶運營，最核心的是解決用戶體驗的問題，首先我們得能夠識別出哪些問題是真正的用戶體驗，我們講用戶之聲是很容易蒐集的，用戶之聲背後能抽象出問題的根因，這就需要能力和經驗來判斷了。當你識別出這個問題之後，你通過什麼樣的機制，把用戶體驗改善，進而成爲公司的業務、流程、產品改善的驅動力，這一點要求就很高了。
在飛凡，我不能說我們做得有多好，但是我們整個用戶運營部門是一級管理部門，我們在整個服務體系，對用戶之聲採用T+1天的方式實時回收，第二天中午，這個聲音就會分成各種各樣的類型，分發到各個業務負責人，需要他處理的工單也附在後面，進行系統化跟蹤處理。
第2， 我們做體驗的時候會識別其中的問題項，不但從中識別投訴，我們也會把用戶的抱怨集中起來，把抱怨去僞存真抽象化，看看哪些抱怨的背後，指向的是一個具體的產品問題或者一個業務問題，或者是流程問題。我們會推動業務部門用一個有效的週期去解決問題。同時我們也會對現在處理問題的單位和崗位進行重新賦能，我們比較強調的是在既定時限內，第一時間解決問題的比例是多少，並且我們在持續提高這個比例。
最後，在用戶運營團隊，除了以用戶體驗作爲第一抓手之外，比較幸運的是我們把整個智艙的產品設計和OTA升級維度也放在用戶運營。因爲我們把智艙體驗和在線升級看成用戶體驗很重要的一部分。很多用戶的體驗除了日常用車之外，就是通過在線升級在不斷更新愛車，獲得常用常新的感覺。最重要的問題是把用戶體驗解決好，最難的是問題打穿公司內部的壁壘，如果處理好這些問題，這樣對於用戶整個服務和體驗的提升速度就會很快。爲了做好這一點，我們需要做更多的努力。
本站汽車：在新的市場競爭格局中，用戶運營有着更核心的價值和意義，如何進行產品定義，在市場終端當中看到用戶的聲音？用戶運營如何能和產品、設計、營銷終端做好自己的站位，發揮更大的價值？
徐雋：套一句老話，生產力決定生產關係，生產關係決定上層建築。我們倒過來看，我們從整個公司組織架構上，把用戶體驗、用戶運營作爲一級部門，是在上層建築上先固定了它的重要位置。再往上看生產關係，其實是用各種機制去保障我們整個服務的方式。在咱們團隊裡，我們有一個用戶體驗推進會，我們以雙週例會的方式，把我們從用戶的呼聲當中排優先級最高的清單進行梳理，發現這些問題是必須做的，馬上定責任人，定攻關組，定排期。發現這個問題是可以做的，做研究方案，下一個雙週會我們要彙報、評審方案。決定做，我們就納入列表裡。如果我們確實在會上發現這個問題可能是一個僞命題，我們決定這個事情不能現在做，或者就不做，我們也會把會議紀要做完，要求用戶運營部門自己對這個會議紀要的內容進行話術拆解，坦誠地告訴我們的客戶，我們的決定是什麼，爲什麼是這樣的。這個機制運行到現在其實已經解決了大概快100多條用戶呼聲中排名前1/3的問題，我們覺得這個機制很有效，也堅持繼續往前推。
推到現在，周邊的部門從一開始不理解，你這是一個質量問題還是體驗問題，到現在覺得它不僅僅是質量問題，有些體驗問題不一定是質量問題，但這個體驗問題很影響用戶的使用感，很影響他當時的使用場景，所以他們才越來越認同這種機制，推動時才更有效率。
本站汽車：感謝徐總的時間，由於時間問題，我們這個環節就告一段落。
快手汽車“滿天星行動”啓動 與生態夥伴共築璀璨星河
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本站汽車11月21日報道 11月16日下午，廣州國際車展開幕在即，快手舉辦2023汽車行業高峰論壇。正式宣佈“滿天星行動”啓動，該行動包含：邀請車企高管入駐的“星推官計劃”，邀請權威媒體人入駐的“啓明星計劃”，以及邀請汽車經銷商入駐的“繁星計劃”。快手汽車將持續繁榮內容生態。同時發佈了旨在促進車企經營快手、獲得生意增量的“品運效一體·2024汽車全域營銷解決方案”。
活動邀請了中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三、國家信息中心正高級經濟師徐長明、小鵬汽車創始人何小鵬、重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝等行業資深人士，以及數百位汽車品牌方、經銷商、深耕汽車行業的專家代表和媒體，就汽車行業新市場、新思維、新作爲、中國車企如何破局向上等問題，進行了深度探討。
現狀梳理，爬坡過坎持續轉型
據國家統計局數據，前三季度汽車類社會消費品零售額爲34837億元，同比增長4.6%。肖政三表示，在購置稅優惠政策退出和去年較高增長基數背景下，中國汽車行業取得這個成績殊爲不易，再次彰顯了中國汽車市場乃至中國經濟體所蘊育的強大韌性、活力和潛力，也恰恰說明了市場內生動力能夠帶來的巨大發展紅利。
今年汽車市場跌宕起伏，艱難回升。車市增長主要來自政府系列活動及車企的“最卷價格戰”。究其原因，主要是過多過密的網點和高企的庫存及產能過度釋放與市場需求相對不足導致。
對此，肖政三表示，“在當前的新形勢下，汽車流通企業必須堅持深度轉型升級，在融合科技創新中不斷攀登，以先進、便利的數字化產品贏得更好的發展。”
徐長明則分享了中國車市的三個新變化：第一，2024年車市增長由單動力轉變爲雙動力；第二，油電競爭關係由原來的增量市場轉變到全市場；第三，購買電動車的家庭由有兩輛車以上的家庭轉變爲全類型家庭。
徐長明對明年汽車市場宏觀發展整體持樂觀態度。最近促進消費、擴大投資、擴大房地產、提振民營經濟等激勵性的政策措施的出臺及一萬億特別國債的增發，將逐步發揮良好經濟效應，推動車市逐步向好發展。”
發展新機，中國汽車迎風出口
王輝指出，中國汽車出海雖然能帶來銷量新增長，實現商業合作模式新躍遷，但卻也面臨着衆多挑戰。
新增長方面，中國品牌過去20-30年飽受品牌溢價的痛苦，但由於我國新能源車的好設計、高技術、快迭代等因素逐漸抹平了高企的溢價。新躍遷方面，新技術突破、新合作模式出現、商業模式革新助推中國汽車實現新躍遷。對於未來合作模式的問題，王輝認爲，有可能是大合資的形式，同時帶來一個全球性資源大統籌、大協作、大整合的年代。新挑戰方面，中國汽車出海面臨着地緣政治、海外合規風險等影響，但長安汽車將通過加快產品升級和產能佈局、堅持長期主義進行品牌建設、創新營銷模式和進行差異化調整等四維行動直面挑戰。
總的來說，中國汽車出海要真正做好長期準備、長期品牌投入、長期資產投入，主動融入當地社會經濟形態和產業生態，才能打動國外政府及消費者，實現高質量出海。
決戰2025，新能源車如何迎戰
潛力巨大的全球新能源汽車市場吸引了衆多造車新勢力入局，但這場來勢洶洶的造車風暴背後正進行着一場殘酷的淘汰賽。據何小鵬介紹，2018年中國有超過487家電動車製造商，而到如今，正常經營的新勢力車企僅剩50家左右。
對此，在談及如何實現“決戰2025站到牌桌上”，何小鵬提出了四點建議。第一，重塑組織體系。目前，我國企業產品研發、生產銷售、品牌推廣等衆多環節的脫節與不閉環整體降低了效率；第二，重新思考規模。進入智能化架構時代，原來在以硬件爲核心功能驅動的體系中暢行的“拼盤效應”行不通了，未來工廠規模需倍數擴張；第三，重新定義成本。要樹立“成本全鏈條”思路，從設計開始逐步壓縮成本；第四，重新思考營銷體系。高度關注用戶，重視社交傳播，擴容品牌傳播上限。
但何小鵬表示，決戰的底層核心是定位與差異，而小鵬汽車堅定選擇了自動駕駛。“我們認爲在中國任何一個地方開100–500公里用手碰一次方向盤且是安全高效的時候就是自動駕駛的一個拐點，這將在2026年左右到來。”據他介紹，小鵬汽車在下個月將在我國50個城市內開展輔助駕駛。
增量破局，全域營銷提質增效
消費者從“人找車”到“車找人”決策路徑的轉變，意味着汽車經銷商需高度重視線上渠道建設。對此，快手針對性的啓動了包括：星推官計劃、啓明星計劃、繁星計劃等三個計劃在內的滿天星行動，即邀請車企高管入駐“星推官計劃”，權威媒體人入駐“啓明星計劃”，汽車經銷商入駐“繁星計劃”，全面發力汽車內容生態建設，鏈接用戶，打造真實信任的快手汽車社區。
快手汽車業務負責人王秋鳳表示，存量時代需清醒洞察確定性增長紅利，做好用戶運營。快手汽車將重點瞄準好內容、好生態、好經營和好線索，發揮獨特優勢。
好內容方面，除了利用好平臺上獨家的內容IP、明星IP，快手汽車在2024年會重磅推出OGC的欄目；好經營方面，快手將通過賬號全面代運營、流量定向扶持、孵化標杆賬號、升級流量產品、增加留諮探查、發揮探車通管理優勢、矩陣式管理流量等措施，從產品、服務、流量、鏈路等緯度（參數丨圖片）幫助主機廠和經銷商進行全面經營提效增效；好效果方面，利用好汽車行業的專屬競價模型，實現更精準的廣告推送，升級原生廣告流量獲取。
思維與牌局啓新
在第一場“思維新篇”的圓桌會議上，軒轅之學校長、汽車商業評論總編輯賈可，汽車之家高級副總裁兼天天拍車董事長楊嵩，奇瑞捷豹路虎常務副總裁、聯合市場銷售與服務機構（IMSS）常務副總裁馬振山，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，睿藍汽車副總裁、銷售公司總經理蔡建軍，NBA中國高級副總裁李建煒，快手磁力引擎副總裁、內循環與聚星業務負責人孔慧等人就“新市場”和“新用戶”是什麼展開了討論。
對於新市場，馬振山認爲“是由增量市場到存量市場，由傳統油車市場到多元化的技術路線並存的市場。”他表示，汽車不僅是出行工具，更是社交貨幣，要強化其社交屬性，賦予其社交話題，才能把握未來市場。
而李學用認爲，新市場是一個新的競爭格局的市場。既從增量市場到存量市場的轉變，也產生了激烈的中國品牌和合資品牌、油車和電車之爭，需統籌做好國內外市場佈局。可以用新思維破解新市場，即既要接受新事物又要接受企業核心價值；堅守固有底線和技術要求並融入新的用戶思考；完善4P營銷體系，主動向快手這樣的媒體靠近，獲取新流量。
蔡建軍提到，新品牌都要長期討論“能不能活下去？市場還需不需要你？用戶需不需要你？”，因爲這是在任何市場下都不會動搖的立足之力。
李建煒從NBA的角度闡述了對於汽車新市場、新思維的看法。他表示，“三年前快手和NBA握手，快手成爲NBA官方的短視頻合作伙伴，快手和NBA的用戶資產形成了有機互動，快手通過籃球的力量連接、激發不同地方的人們，開拓了新市場。”
孔慧強調，“新市場下，用戶從產生買車念頭到提交線索大概需要一個月的時間，我們希望通過達人種草和內容建設縮短用戶決策鏈，持續拓寬新市場。”
楊嵩表示“對於新市場，我們不能只談銷量，還要結合車型的實際成本、銷售情況及4S店運營成本來看，回到切實的經營中。”
在第二場“牌局新篇”的圓桌會議上，歐拉品牌營銷副總經理姜川，極氪智能科技用戶運營兼媒介傳播總監範鑫，愛筆智能創始人兼CEO林元慶博士，星車場創始人張耀東，快手磁力引擎副總裁、營銷業務負責人高亞梅等人，一起探尋車市新牌局。
歐拉汽車是聚焦女性賽道的汽車品牌，姜川表示，我們想鎖定特定場景、特定人羣、特定需求，把賽道走寬。目前，歐拉研發出了四大品牌支柱，即生命美學、暖科技、氧氣生態和OK服務，紮實做深產品差異化。我們有自己的倔強，但我們想實現整個行業的共贏。
範鑫認爲，極氪能留在牌桌，有着超過30年造車經歷的吉利及全球化資源功不可沒。“牌面更多指向產品力，牌技更多指向營銷力，未來留在牌桌上的人手裡都有好牌，所以誰能贏得牌局取決於牌技。而年輕的極氪將以一個學生心態，在吉利老師的帶領下，以卷王的姿態持續前行。”
林元慶表示，愛筆將通過AI技術賦能各個行業，目前，他們能夠幫助汽車線下門店實現全面數字化，賦能集團整體運營。
高亞梅則把快手磁力引擎平臺比作U型鐵，她強調，磁力引擎靠的是好內容和好服務在激烈的汽車市場競爭格局中爲車企提供價值。未來快手將做好這塊U型鐵，讓創作者和品牌們在這塊U型鐵的磁力下一起把“老鐵”牢牢粘住。
道阻且長，快行則至。在接下來的一年中，中國汽車行業如何馭勢增速，迎風破局，奔赴中國汽車新時代，我們拭目以待。
天津港24款勞斯萊斯幻影加長版現車
2024 年 4 月 2 日
女人新聞
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Godly Berta
天津港24款勞斯萊斯幻影加長版現車
勞斯萊斯幻影作爲一款超級豪華車，其設計已經接近了勞斯萊斯極致。神廟式中網和立標是它最明顯的標誌，所營造出的氣場不是一般車型能及的。前臉重新設計，包括線條、中網大小、LED頭燈和保險槓。全LED頭燈是幻影II外觀的最大改變，帶有隨動轉向功能的頭燈能夠根據彎道和速度來調整照明範圍，雪茄型的車身表明這是一臺擁有悠久歷史的英倫車型，側面轉向燈與Logo融合的模塊變大了一點兒，目標很明確，彰顯身份。
从契约精灵开始
勞斯萊斯幻影內部裝潢要用掉16張獸皮，一種是天然紋理革，用於做座椅；另一種是有織紋的“鑲邊”革，用作門撐和中央控制面板。勞斯萊斯Phantom Coupe車內的全部450塊皮革都是用激光導向切割的，保證了精確性。木製品採用的層板不少於6種：來自西非的華麗桃花心木，來自北美的伯爾胡桃木、楓木和黑鵝掌楸木；來自歐洲的橡樹瘤部木紋和榆木。雖然色澤和情調隨着所用木材的不同而相差甚遠，做工的質量仍然首屈一指。配備航空座椅，側面支撐更寬大，並可實現14/18向多方位調節，挺拔的駕駛位置，提供了更好的前方視野，也幫助駕駛者將四周狀況一覽無遺，帶來無與倫比的豪華舒適和自信、掌控感。
勞斯萊斯幻影內飾的改變更爲顯著。新車首次用一塊12.3英寸的液晶儀表替代此前的傳統機械式儀表盤，同時也使用了更加現代化的中控人機交互系統，該系統的屏幕可在不用時收起。“藝境藏珍”畫廊是全新幻影內飾中增添的最新設計元素，畫廊內所有裝飾都被一整塊鋼化玻璃密封，視覺效果美輪美奐。勞斯萊斯幻影是所謂的“後座車型”，因此，他們肯定不會讓後座乘客失望這裡擁有兩組獨立的電動調整座椅，可由高雅的中控臺控制，這部車也配備了新的後座娛樂系統，藏在木質飾板內的這組系統可藉由按下按鈕來釋放。勞斯萊斯幻影尾部其實跟上一代勞斯萊斯幻影整體設計感是差距不大，
修仙之人在都市
只不過是線條是更加柔和了，雖然說它沒有了巴特農神廟中網的設計也沒有歡樂女神的立標，但是它的辨識度依舊高達80%以上。勞斯萊斯幻影在介紹勞斯萊斯旗艦車型前，我要和大家介紹的是勞斯萊斯的選裝項目Phantom Privacy Suit不過你要知道，並非所有萊斯萊斯車型都能享此殊榮，這個選裝項目並不適用於任何較小型號的車型，而只能用於新的加長軸距幻影。
勞斯萊斯幻影採用的6.75升V12發動機搭配ZF 6擋自動變速器可保證他像風一樣在公路上自由馳騁，最大460馬力和720牛米，0至100公里/小時加速僅用5.9秒。整臺發動機是技術專家的手工製造，在非常低的轉速下就能輸出強大的動力，而且相當安靜平穩，堪稱業內經典。
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